UAW가 파업 자금을 소모하지 않고 디트로이트 3을 공격할 수 있는 방법

1998년 플린트에 있는 제너럴 모터스(GM) 부품 공장 두 곳의 노조 조합원 약 9,200명이 파업에 돌입했다. Flint Metal Center는 대부분의 GM 차량에 사용되는 판금 스탬핑을 제작했습니다. 플린트 이스트(Flint East)는 전자제품을 만들었습니다.

이 두 중요한 공장의 파업으로 인해 북미 전역의 약 30개 GM 조립 공장과 100개 부품 공장의 생산이 중단되었습니다. 그 후 거의 193,000명의 GM 시간제 근로자가 해고되었고 비파업 회원들은 실업 수당을 받았습니다. 9,200명의 파업 참가자들은 당시 노조의 파업 기금 7억 달러에서 급여를 받았습니다.

주요 부품 공장을 이용해 다른 공장을 무너뜨리는 전략은 파업이 오래 지속될 수 있고(이 경우 54일) 202,200명의 근로자를 모두 결근시키고 파업 기금에서 급여를 지급하는 것에 비해 노동조합에 드는 비용이 더 적다는 것을 의미했습니다. MLive의 기사에 따르면 파업과 폐쇄로 인해 GM은 약 20억 달러의 이익 손실을 입었습니다.

버클리 캘리포니아 대학 명예교수인 할리 샤이켄은 "노조에게는 비용이 훨씬 덜 들었지만 제너럴 모터스에는 상당한 고통을 안겨줬다. 완전한 폐쇄만큼 고통스럽진 않았지만 효과가 있었다"고 말했다.

전문가들은 UAW가 다음 달 디트로이트 자동차 제조업체 중 하나 또는 전부를 파업하기로 결정하면 올해 그 계획이나 이와 유사한 계획이 옵션이 될 수 있다고 말했습니다. 웨인주립대학교 경영학 교수이자 노동 전문가인 마릭 마스터스(Marick Masters)는 "만약 이 전술이 채택된다면 시스템이 무너질 수 있고...이는 매우 심각한 상황이 될 수 있다"고 말했다.

노동 감시단은 노조가 파업할 경우 취할 수 있는 몇 가지 전술을 나열합니다. 노조 지도자들의 핵심은 노조 파업 기금 8억2500만 달러에 최소한의 피해를 주면서 회사에 가장 큰 고통을 줄 수 있는 전략을 찾는 것이다. 자동차 제조업체의 경우 이는 다양한 시나리오로 인한 피해를 완화할 준비가 되어 있음을 의미합니다.

United Auto Workers는 이 기사에 대한 논평을 거부했습니다. Detroit Free Press에 보낸 성명에서 Shawn Fain 대통령은 "UAW는 파업 전략을 논의하지 않습니다"라고 말했습니다.

Fain은 또한 파업 자금에 대해 논의하지 않고 GM, Ford Motor Co. 및 Jeep, Ram, Chrysler, Dodge 및 Fiat를 소유한 Stellantis의 UAW 회원 약 150,000명에게 주당 500달러를 지불할 수 있는 기간에 대해 논의하지 않습니다. . 일요일 집회에서 파업 자금을 지원할 수 있는 파업 기금의 능력에 대해 질문을 받자 그는 언론에 노동계와 노조가 공정한 계약을 맺기 위해 해야 할 일을 할 준비가 되어 있다고 말했습니다.

이번 주 디트로이트 쓰리(Detroit Three)의 UAW 회원들은 노조 지도자들에게 파업을 요구할 수 있는 권한을 부여해 달라는 요청을 받았습니다. 교섭자들은 9월 14일 오후 11시 59분 디트로이트 쓰리의 계약 만료에 반대하며 계속해서 협상을 벌이고 있다.

파업 승인 투표는 일반적으로 형식적이지만 올해의 열띤 수사로 인해 그 과정에 더욱 의미가 더해졌습니다. 자동차 제조사와 노조 지도자들은 파업 열의의 지표로 투표율을 지켜보고 있다고 노동 전문가들은 말했다.

Masters는 "집회와 파업 투표를 통해 UAW는 노동자들이 얼마나 파업에 참여할 의지가 있는지에 대한 데이터를 수집할 수 있으며 이는 노조의 파업 전략에 반영될 것"이라고 말했습니다. "그리고 만약 꺼리는 것이 있다면 그들이 협상 요구를 얼마나 강하게 추진하는지에 영향을 미칠 것입니다."

파업 승인 결과는 이번 주 후반에 나올 것으로 예상된다. 기정된 결론으로 ​​간주되는 어떤 것에 대한 투표율이 높다면 이는 회원들이 참여하고 걸을 준비가 되어 있음을 의미한다고 Shaiken은 말했습니다. 회사들이 파업을 원하지 않을 것이기 때문에 그것만으로도 좋은 계약을 성사시키기에 충분할 수 있다. 오늘날과 같이 경쟁이 치열한 자동차 제조업체의 경우, 파업 중에 수입차나 Tesla와 같은 경쟁업체에 대한 판매 손실은 다시는 되돌릴 수 없는 판매일 수 있다고 그는 말했습니다.

"'우리는 전면적으로 파업에 나설 예정이며 이 문제가 해결될 때까지 누구도 우리 공장에서 다른 자동차를 만들지 않을 것입니다.' 이는 협상 테이블 양측 모두에게 최대의 고통입니다."라고 미시간 대학 로스 경영대학원의 경영학 교수인 에릭 고든(Erik Gordon)은 말했습니다. "아이디어는 '우리는 업계를 무릎 꿇게 만들 것입니다.'"